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    更换大众DSG和离合器是怎样的体验?

      发布时间:2018-03-21 03:14

      讲在前面:这次绝不是来“黑”大众DSG的,大众DSG问题实际上是DCT双离合变速箱历史进程中的问题之一。不要非白即黑,非黑即白,心态要摆正。写这篇稿子,是凑巧驾仕派团队小伙伴的一台高尔夫6代刚巧碰上了,所以顺道分享下——DSG出问题以后维修的过程,和对DSG保有车主、潜在消费者的一些建议。

      我们这台车购于2012年9月的高尔夫第六代1.4T舒适版,未坐任何有关于车身结构的改装、未刷ECU,出现过追尾和刮蹭事故,但未有任何涉及到动力总成和底盘上需要维修的事故。目前行驶里程8万公里出头,购车4年零7个月。事实上,此前大众品牌对DSG进行过召回——召回的生产批次很多,但我们这台车刚巧在非召回范围内,所以此前我们这台车的DSG没有进行过检测、维修、升级和更换。

      DCT双离合变速箱在一挡非踩油门和一二挡转换的工况下动力弱是通性,尤其是在1.4T低扭弱的情况下,我们这一台DSG也一样,只要不抖就不是毛病。

      使用前期一切正常,出现问题的时间在2016年,是一个从轻微到严重的一个渐进过程,从2016年下半年(里程大约为70000公里)开始,察觉到较为明显的1、2挡抖动,尤其是起步阶段。在8万公里左右,行车电脑显示屏上出现右上角挡位显示闪烁、左下角维修扳手闪烁的情况,这个情况发生在每次点火启动行车10分钟左右,闪烁保持至熄火。

      注意,这个闪烁不是所谓的“死亡闪烁”——“死亡闪烁”是指此前大众车型出现过在挡位闪烁同时动力中断的情况,需要4S店拖车救援了,而这台车的挡位闪烁是不影响继续行驶的。当然,既然预警了就一定是存在问题,于是我们把车开到了当地的一家授权经销商检测。

      根据出现的问题,售后顾问安排给机电车间进行检测。检测结果是:变速箱电控系统故障;另外,底盘升起拆开隔离板后能肉眼见变速箱机电单元外部有明显漏油,并且油污露出范围大,证明漏油量比较大。而这个油只有一个来源——机电单元阀体里面的油,也就是变速箱油。

      事实上高尔夫六代的7速干式DSG在说明书上是免更换变速箱油的,证明在研发期间大众认为这个机电单元是稳定可靠终生免维护的,但中途大众为旗下授权经销商下发过通知,要求7速干式DSG每六万公里更换一次变速箱油。

      诊断出故障后,由4S店向一汽大众售后机构上传数据、提出更换机电单元的申请。这个过程很简单,从进4S店到走人其实不需要半个小时,非常程序化,可见4S店对这个流程已经很熟了。需要说明的是,无法保证每家4S店都是这样的顺利。事实上,DSG出问题的这位小伙伴的父亲也是大众粉,也遇到了1.8T 7速干式双离合版本的问题,变速箱出现行驶过程任何挡位都发生莫名其妙抖动的状况,出问题后去4S店只是进行了多次升级控制程序的处理,而更换部件的诉求则没被许可,拖来拖去由于使用频率大幅度降低,现在车子基本放着没动用了。

      我们这台高尔夫DSG在上传数据后审批很快,只用了3天时间。而4S店在调货后不到一周通知我们到4S店更换机电单元,更换完毕后(用时2—3小时),技师把控制程序从初始的“1开头版本”升级到“5开头的版本”——其实,最新的版本是2016年更新的6开头版本,但“5开头版本”是这家4S店通过总结十几个案例后得出的结论,认为该版本平顺性最好。

      当然,每部车都存在着个体差异,也很难一步到位。在硬件和软件更新完以后,需要上路进行检测和匹配控制程序。在匹配过程中,我们亲自参与并发现一二档起步依然存在抖动——这意味着,只更换机电单元无法解决问题,4S店维修技师认为可能需要继续更换离合器。

      回到4S店,维修技师立即把控制程序版本升级到6开头,告知我们再开500公里以后如果问题依旧就再来4S店诊断,有查出问题则继续打报告更换离合器。我们要提醒车主注意的是——在DSG出现问题后,第一次“就诊”时把控制程序从5开头升级到6开头版本可以节省一次跑4S店的精力。因为以技师的经验,如果你目前是5开头版本,打报告申请更换离合器,一汽大众会先让你升级到最新的6开头版本控制程序,再行驶一段时间后有问题才允许申请更换离合器硬件。

      升级为6开头版本的控制程序后,小伙伴的这部高尔夫DSG在一二挡时依旧抖动,500公里以后,我们把车开回4S店——诊断、导数据、打报告、申请更换离合器硬件。

      当天,我们在这家4S店遇到了另外一位DSG出现问题的车主,询问得知诊断和更换过程很顺畅,这里要为一汽大众点个zan,还是很负责积极的,没有为难车主。只是在2013年上半年之前,肯定会有很多车主遭受到了“翻来覆去的折磨的”——因为当时DSG问题的结论还没有出来,主机厂需要反复研究,实际上也是那一批车主的“痛苦”换来了我们这一批车主的顺畅。

      另外,2013年那一批车的发动机质保被一汽大众延长到3年10万公里,变速箱延长到16万公里,也是给了大众DSG车主们吃了一颗定心丸——因为如果是自费维修变速箱的话费用会很高,更换机电单元的价格是1.7万元、更换离合器的价格大约为9000元,这都还只是材料费。而走质保更换是一分钱不花的。所以我们认为小伙伴的这台高尔夫其实是不需要尽快卖掉的(不要受到二手车商家危言耸听的鼓惑),余下的8万公里即便变速箱再出现问题也是可以免费解决的,何况我们这位小伙伴对高尔夫的感情实在是很深。

      又等待了一周后,更换离合器的批复也下来了。进店更换,和更新机电单元流程一样,但这次的工程量更大——因为机电单元时不需要拆除变速箱整体,而更换离合器需要拆下车轮和变速箱整体,要耗费超过5个小时的时间。

      完成更换以后,惊喜出现了:不再抖动了,变速箱一切正常,所有挡位之间变更换平顺,一二挡在起步阶段也是顺滑的。当然怠速行驶和起步动力弱是无法改变的,这是1.4T的低扭弱和双离合变速箱的技术特征导致的,不是什么问题,只是特性,有先进的一面固然也有局限性的一面。

      第一,目前一汽大众对DSG故障的维修是很成体系的,很方便,即便你的变速箱是在非召回范围内。如果4S店为难你,你就使劲投诉,先向厂商,厂商不作为的话就向政府相关部门、媒体投诉等多渠道方式。上海大众我们在2017年暂时没有遇到案例,团队成员父亲的案例出现在2015年末和2016年初,目前不清楚情况。

      第二,“新三包法”实施后,DSG的质保期限统一为10万公里,相比2013年大众品牌处在风口浪尖上临时延长到的16万公里有所缩短。车主们要把握住10万公里、16万公里的重要门槛,发现问题提早去4S店检测,一旦错过两个里程节点,那可就要自己花钱维修了。

      第三,不要谈DSG色变,一来DSG的现行版相比以前的版本已经有所完善,二来大众在经历2013年“3•15”被曝光以后,对保有客户的DSG产品也给予了积极的保修政策。所以DSG没那么可怕,更何况DSG还是有很先进的一面,典型的如高效率、省油、平顺。当然如果是极端保守人群,肯定是不会选择任何厂商的任何DSG产品的。

      另外,在此次在检测和更换机电单元、离合器过程中,我们对随机选择的这家成都启阳远航一汽大众4S店的负责态度和技师的专业水准提出表扬——尽管不知道4S店对变速箱问题的解决态度和解决能力是否有差异性,但起码这家店的表现使得驾仕派对一汽大众的信心有所增强。

      口碑 最满意的一点就是车子娇小,外观漂亮,操控灵活,非常适合老婆上下班开,而且空间利用好,放手机杂物什么的绝对够用了,各个方面设计的都很合理,作为新手操作完全无压力

      口碑 来说说R-line外观(前脸、侧脸、轮毂都非常帅气,尾部只能说一般),内饰(中控布局整洁规整,座椅很赞,铝合金踏板/迎宾板都很棒),转向辅助灯很人性化,综合能力强

      口碑 1.当然是油耗,目前处于磨合期,而且自己这段时间经常跑些省道、高速之类的道路,这类道路的油耗基本上在5-6个之间,还是很不错的,市区里面基本上和别的车子没什么区别,8个左右吧(市区当然是自己估计的,毕竟没有准确数据的)2.还有比较满意的地方就是车辆的稳定性,目前只试过120的速度,只能用稳来形容,一个字,非常稳,真的很稳,而且随着速度的提升,方向盘的重量是越来越重的,越来越稳的,虽然这个是可以调教的假象,但是又何妨呢,开着爽就行了

      口碑 看上这个百万纪念版呢,主要是新增加了前倒车雷达,还有就是翻盖隐藏式的倒车影像,毕竟车子主要是我来开,女司机嘛,还是得考虑这些方面,想想这些配置还是很重要的

      【PK】目前一直在看车,现在在哈佛新h6,h2,大众高尔夫和朗行之间选择。h6看着不错,就是大了点,h2顶配也不知道怎样,听说5年后哈佛没大众好??大众高尔夫和...